В начале 80-х годов теперь уже прошлого века мне предложили вести программу о туризме на телевидении Якутии. В то время я работал собственным корреспондентом газеты «Воздушный транспорт» и вел уже одну программу на ТВ, которая называлась «Крылья Севера». Тем не менее, я принял и второе предложения, так как не понаслышке знал о туризме в республике, к тому же дружил со многими ребятами из турклуба «Лена», ходил в несложные походы.
Признаться, мне нравились люди, посвящавшие свое свободное время путешествиям по просторам Якутии, чаще всего малоосвоенным и трудным для прохождения. Мне думается, что мое такое отношение к ним было вызвано родственностью наших душ. Туристы – народ особенный. Инженеры, учителя, врачи, геологи, приехавшие в далёкую северную республику из западных районов страны, видели в ней терра инкогнито. Вместе с местными уроженцами они и стали основателями якутского самодеятельного и спортивного туризма. Команды, составленные из туристов первого на северо-востоке страны турклуба «Лена», ежегодно ходили по горам и сплавлялись по рекам, открывая новые туристские объекты и регионы. У многих участников походов и экспедиций был опыт прохождения маршрутов Кавказа, Алтая, Полярного Урала и других регионов нашей огромной на тот момент страны. Все они были интересными собеседниками, для многих гитара была походным инструментом, и песни Высоцкого, Визбора, Галича и многих других бардов звучали в наших передачах.
Я вспоминаю об одном туристском походе и горжусь тем, что меня пригласили в нем участвовать. Якутские туристы из турклуба «Лена» - А.Басов, В.Афанасьев, В.Тримбач, Е.Гостхоржевич, В.Архипова, Н.Томенчук Е.Николин, А.Павлов и другие ребята организовали и провели сложнейшую экспедицию на самую высокую вершину северо-востока России - гору Победа (3003 м). Руководил экспедицией один из опытных туристов Якутии, мастер спорта СССР Виктор Осадчий. Огромную роль в этом проекте сыграла Якутская контрольно-спасательная служба во главе с Прокопием Кириллиным.
В марте 1980 года после долгих сборов наша команда вылетела в поселок Сасыр. Отсюда вертолет доставил нас к подножию хребта Черского, к Боурдахскому массиву. Выпрыгиваем из вертолета в глубокий, по пояс снег. По этому снегу нам надо пройти с 45-килограмовыми рюкзаками свыше 10 километров по крутому ущелью реки Лекер и на перевале создать базовый лагерь. Перед выходом стоим несколько минут, завороженные красотой окружающего мира гор, среди которых сверкает под солнцем пик Победа.
Но уже через полчаса после начала движения нашего отряда нам стало не до красот: уж больно крут оказался подъем. Несмотря на это, график движения необходимо выдержать, чтобы к концу вторых суток разбить тот самый базовый лагерь. Челночим, то есть меняемся местами с впереди идущими и каждому достается почетное право проложить дорогу другим. Лыжи при этом помогают не совсем утонуть в снегу…
В итоге всё же на следующий день на перевале Шатер из базового лагеря мы любовались прекрасной горой Победой и готовились к восхождению. А затем наша экспедиция закончилась покорением заветного Пика. А о перипетиях этого трудного восхождения можно прочитать в замечательной книге руководителя экспедиции Виктора Осадчего, вышедшей в Москве в 2015 году. «Книга для тех, кто ходит в походы и любит природу»…
Летом, когда позволяло время, я с удовольствием принимал участие в сплавах по рекам Олекме, Синей, Боутоме. Так получилось, что наряду с занятиями лыжным и водным туризмом, я начал заниматься яхтенным спортом. Широкие просторы могучей реки Лена представляли все условия для этого. Надо сказать, что в начале 80-х годов в Якутске уже действовали четыре яхтклуба. Авиаторы, речники, геологи, строители имели для занятий этим видом спорта 17 крейсерских и около 70 швертботов. Основателями клубов были летчик В.Шмагаровский, геодезист Э.Лозорайтис, инженер-строитель Б.Хальфин, преподаватель речного училища Ю.Емельянов. Особая роль в развитии этого вида спорта принадлежит А.Петухову, который своими руками построил яхту, вышел в море и обогнул дельту Лены.
Из моего дневника тех лет. «Вот и свершилось. Ширится полоска воды между нашей яхтой и причалом. Журчит за бортом вода, шелестят под слабым ветром паруса… Как всегда, тоскливо кричат чайки. Почему мы вновь уходим? Зачем нам менять домашний уют на суровый яхтенный быт? Почему вообще человек путешествует? На эти вопросы, ответить нельзя, а если кто и ответит, значит, он ответит на главный вопрос бытия: в чем вообще смысл нашей жизни».
В августе 1981 года на яхтах «Заря» и «Темп» стояли мы под парусами в арктическом порту Тикси, ожидая, пока отойдет к северу кромка льда. Мы предполагали пройти по следам яхты «Заря» знаменитого исследователя Эдуарда Толля к Новосибирским островам. Напомню, что «Заря» 1901 году впервые под русским флагом обогнула мыс Челюскина.
Итак, все разрешения получены, накануне пограничники поставили в наших судовых документах соответствующие печати… Но вдруг все изменилось. Ранним утром наряд пограничников неожиданно изъял у нас разрешение и запретил выход в море. Оказалось, что стороны пролива Беринга из Тихого океана в Ледовитый без всяких согласований вошла иностранная яхта и повернула на запад. Ее перехватили и вернули в Тихий океан. Сверху мгновенно последовал приказ о запрете выхода в северные моря судов типа шлюпок, яхт, вельботов и т.п. В итоге пограничники на свой страх и риск разрешили нам выход, но с условием, чтобы мы ушли в дельту реки Лены и ни выходили в открытое море.
1981 год был знаковым: ровно сто лет тому назад в дельте Лены трагически завершилась одна из арктических экспедиций. Здесь погиб американский путешественник Де Лонг со своими спутниками. Они выходили к земле после крушения их корабля «Жанетта» в Восточно-Сибирском море. Из трех шлюпок только одна с частью экипажа прибилась к рыбацкому поселку в низовьях Лены. Шлюпка с Де Лонгом пристала к центральной части дельты. В поисках жилья путешественники погибли. На месте гибели Де Лонга и его спутников в 1882 году был поставлен крест, который со временем разрушился. Мы решили его восстановить. Пошли по Быковской протоке к острову Столб и затем повернули на северо-запад. Год был немноговодный, и яхты едва прошли по обмелевшей протоке. Из плавника мы выбрали походящие бревна, затащили их на высокий, обрывающийся к реке берег, и уже там собрали крест. На перекладине вырезали надпись «Де Лонгу и его товарищам». А на высоте человеческого роста вторую: «1881-1981». Основание креста укрепили камнями, туда же заложили капсулу с запиской, в которой указали свои фамилии и свое отношение к подвигу американских путешественников, которое выразили словами «Времени подвластно все, кроме памяти».
Мы тогда еще не знали, что уйдет семь лет на то, чтобы пробившись через баррикады запретов и инструкций и вновь встретиться с Северным Ледовитым океаном.
Летом 1988 года мы сходили на яхте из Тикси на Новосибирские острова. И это был наш первый выход из прибрежной зоны моря Лаптевых в Северный ледовитый океан, который нам разрешили пограничники. Наш маршрут очерчивался теми границами, которые были обозначены в начале века яхтой «Заря». Как я уже упоминал, это судно, трехмачтовый китобойный барк, в 1901 году обогнуло мыс Челюскин и вышло в воды моря Лаптевых в поисках легендарной земли Санникова. И теперь нам предстояло побывать в тех местах.
Море Лаптевых поначалу встретило нас льдом и штормами, но затем смилостивилось и пропустило к острову Котельный в бухту Нерпалах, в которой 88 лет до нас стояла на зимовке яхта "Заря". Как известно, Э.Толль не нашел землю Санникова, а отправившись на собаках из бухты Нерпалах на остров Беннета, так и не вернулся из своей последней арктической экспедиции. Мы в тот раз не решили одну из поставленных нами задач - не нашли хранилище припасов и снаряжения, так называемое депо Толля, но поставили своеобразный рекорд - обогнули с севера остров Бельковский. Так высоко в арктические широты не заходила еще ни одна спортивная яхта.
Мы исполнили нашу давнюю мечту, к которой шли все последние годы - вышли в открытое море, море братьев Лаптевых, которые за три века до нас в начале 18 века в составе Великой Северной экспедиции под руководством Витуса Беринга, на дубель-шлюпке «Якуцк» и боте «Иркуцк» (так тогда звучали и писались названия этих главных сибирских городов) первыми обследовали эту суровую часть планеты. На дубель-шлюпке "Якуцк" выходил в море и Семен Челюскин, чье имя носит сейчас самый северный мыс материка.
Мы устремляли свои взгляды на восток, где заканчивалось море Лаптевых и простирались Восточно-Сибирское и Чукотское моря, а затем открывались ворота в Тихий океан - Берингов пролив. Пройти на яхтах восточный сектор Арктики первыми - это была наша главная цель. Мы - это сложившийся экипаж из шести человек, с опытным яхтенным капитаном Эгидиюсом Лозорайтисом.
В это время в стране и в обществе накопилось колоссальное недовольство сложившейся ситуацией, обстановка была поистине революционной, когда верхи не могут, а низы не хотят. На этой волне недовольства и надежд начинались выборы Народных депутатов СССР. Я работал в это время собственным корреспондентом газеты "Известия" по Якутской АССР. Мои статьи в «Известиях» также были посвящены проблемам, накопившимся в республике и сдерживающим ее развитие. Кроме того, жители Якутии знали меня как ведущего двух программ на местном телевидении "Крылья Севера" и "Туристы Якутии". И не случайно кандидатом в Народные депутаты СССР меня выдвинули коллективы Якутского авиаотряда и геофизического предприятия. Не буду описывать перипетий борьбы, но в результате ее в марте 1989 года я оказался участником I съезда Народных депутатов СССР. Свободного времени у меня стало значительно меньше, чем до избрания депутатом. Тем не менее, я вместе со своими товарищами занимался подготовкой яхт к плаванию. К этому времени мы приняли решение идти двумя экипажами - на яхтах "Якуцк" и "Айвенго". Капитаном «Якуцка» шел Эгидиус Лозорайтис. Мне доверили возглавить экипаж "Айвенго".
И вот сейчас, когда я пишу эти строки, передо мной лежит вахтенный журнал "Айвенго". Он начинается со списка экипажа: О.П.Бородин - капитан, М.Ф.Злотников - старпом, О.Ю.Яковлев - матрос, А.С.Куклев - матрос, В.И.Шуман - матрос. И далее: «16.08.89. 16 ч.30 м. Вышли в бухту Тикси под парусами. Определили погрешности в показаниях компасов. Последние приготовления перед выходом. 17.08.89 г. 8 ч.10 м. Выходим из Тикси. Ветер юго-западный 4- 9 м/с. Идем курсом на Буор-Хая"…
Это был трудный переход - туманы, штили, многодневные штормы. Но главное испытание пришлось выдержать в Чукотском море - налетевшим ураганом яхты выбросило на берег. Вот тогда я и хотел разбить о камни припасенную для финала бутылку виски. Но слабая надежда на продолжение похода остановила. Мы отправили обратно в Тикси нескольких членов экипажей и яхту «Айвенго» с попутным теплоходом. А сами принялись за ремонт «Якуцка». Через несколько дней спустили его на воду и продолжили плавание.
На тридцать девятый день путешествия вышли в Берингов пролив и отсалютовали памятнику Семену Дежневу под высоким берегом мыса, названного в честь великого русского землепроходца. Нас качала пологая зыбь Тихого океана. Слева по борту была Америка, справа - Россия. Через два дня мы отшвартовались в порту бухты Провидения и отпраздновали нашу победу. Вот когда пригодилась та самая бутылка виски. Мы были – первыми, кто прошел Восточный сектор Арктики под российскими парусами.
На следующий год команда под руководством Эгидиюуса Лозорайтиса вновь стартовала из Тикси, впервые в мире прошла под парусами спортивной яхты мыс Чеюскин и завершила свой переход в Мурманске. Таким образом якутские яхтсмены первыми в мире прошли под парусами весь Северный морской путь.
Олег Бородин ушел из жизни в самом начале нынешнего 2021 года, публикация этого материала - дань памяти нашего друга, прекрасногог человека, талантливого журналиста и писателя.